2012-03-04

救出された中島に"新たな洗脳"か

☆↓アドレスからの情報です☆
http://news.livedoor.com/topics/detail/6336581/

お笑いコンビ「オセロ」の中島知子さんが2012年2月末までに、女性占い師と同居していた都内の自宅マンションから離れ、親族らに保護されたとスポーツ紙各紙が報じた。占い師とその親族らも、すでにマンションから姿を消した模様だ。「救出」情報に安堵のムードも広がっているが、中島さんがかかった「マインドコントロール」を解くのは容易ではないとの見方が強い。さらに下手をすれば「また別のマインドコントロールにかかる」可能性も指摘されている。美容関係や健康関係やサプリ系のグッズが揃った通販専門店のショッピングモール街があります。
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2012-03-04

経済産業省、富士重への補助金交付を停止（レスポンス）

経済産業省、富士重への補助金交付を停止（レスポンス）

エコテクノロジーカンパニーにとても惹かれました。
気がついたのですが、富士重は、社内調査に対してどのような関係性があるというのでしょうか。
また気になったこととしては、クリーンロボットや図面製作はなんだかとても楽しそうですね。

以下、記事より引用。
http://rd.yahoo.co.jp/rss/l/headlines/soci/rps/*http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120220-00000035-rps-soci

経済産業省は、富士重工業に対してエコテクノロジーカンパニー・クリーンロボット部が補助金の不適切な請求を行っていたことが発覚したため、同省による調査で事実の全容が解明されるまでの間、同カンパニーに対す…
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2012-03-04

関東マツダ　損保に修理費水増し請求（レスポンス）

関東マツダ　損保に修理費水増し請求（レスポンス）

正請求に関する情報がなかなか見つからなかったので、この記事は非常に参考になりました。
なお、とても板金塗装整備と分解整備が相関性があるとは思えません。
また気になったこととしては、やはり板金塗装作業に関する話題は、引用する価値のある話題だと思います。

以下、記事より引用。
http://rd.yahoo.co.jp/rss/l/headlines/soci/rps/*http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120222-00000035-rps-soci

国土交通省関東運輸局は22日、関東マツダ（本社＝東京都板橋区）が事故車両の修理の際、実際には行っていない修理の費用を水増しして損害保険会社に請求していたことを同局に報告したと発表した。

報告があっ…
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2012-03-04

自動二輪車の緊急駐車対策で意見募集開始...大阪市（レスポンス）

自動二輪車の緊急駐車対策で意見募集開始...大阪市（レスポンス）

来年度に関する記事を読んで、非常に興味が湧きました。
また気になったこととしては、芦原橋駅東自転車駐車場と大阪市に関して、興味があります。
駐輪場に関して気になることはもちろんですが、オートバイが参考資料のようです。

以下、記事より引用。
http://rd.yahoo.co.jp/rss/l/headlines/soci/rps/*http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120223-00000015-rps-soci

大阪市建設局は、自動二輪車緊急駐車対策の実施案件について意見の募集を開始した。市営駐輪場（市立有料自転車駐車場）に、排気量を問わずオートバイを受け入れることについて意見を求める。

来年度、オートバ…
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2012-03-04

国交省とNEXCO中日本、災害時の相互協力で協定締結（レスポンス）

国交省とNEXCO中日本、災害時の相互協力で協定締結（レスポンス）

関連写真の情報について、注意深くみています。
だが、被災箇所は、とてもびっくりする話題だと思います。
しかし、通行規制情報について、もう少し掘り下げて調べてみたいと思います。道路情報についても同様に。

以下、記事より引用。
http://rd.yahoo.co.jp/rss/l/headlines/soci/rps/*http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120224-00000043-rps-soci

NEXCO中日本は、国道交通省と迅速な災害対応に向け「災害時の相互協力に関する協定」を、2月27日に締結すると発表した。
［関連写真］

同協定は、国土交通省中部地方整備局とNEXCO中日本が管理す…
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2012-03-04

自転車施策に関する提言で意見募集…安全快適な利用環境（レスポンス）

自転車施策に関する提言で意見募集…安全快適な利用環境（レスポンス）

やはり検討委員会と警察庁交通局は相容れないようです。
なんと、基本的は、歩行者に対してどのような関係性があるというのでしょうか。
道路管理者に関しても気になりますが、ネットワークとネットワークの関係について気になります。

以下、記事より引用。
http://rd.yahoo.co.jp/rss/l/headlines/soci/rps/*http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120229-00000025-rps-soci

国土交通省道路局と警察庁交通局が共同で開催する「安全で快適な自転車利用環境の創出に向けた検討委員会」は、自転車施策に関する提言をとりまとめるにあたり、一般からの意見を募集する。

同委員会は、国土交…
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2012-02-19

【インタビュー】ライトデザインは第一印象の25％を決める…市光工業（レスポ…

以下は引用記事のＵＲＬです。
http://rd.yahoo.co.jp/rss/l/headlines/peo/rps/*http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120213-00000025-rps-peo

日産『リーフ』のヘッドライトはロービームにLEDが採用され、青く反射するリフレクターが特徴となっている。このヘッドライトを開発し製品化したのは自動車の灯火類やミラー、あるいは信号機の部品なども手掛ける市光工業である。

［関連写真］

そしてリーフのヘッドライトのデザインを担当した、同社のコア・エンジニアリング＆レイズ部デザイン課シニアエキスパートデザイナーである影山智之氏に、自動車のヘッドライトのデザインについて語ってもらった。

- - ：自動車のヘッドライトのデザインではどんな点がポイントとなるのでしょうか。

影山氏（以下敬称略）：照射面積や範囲、配光パターンなどの機能部品としての技術的な要素は当然重要な点ですが、自動車のパッケージデザインという視点において、ヘッドライトのデザインは非常に重要な要素といえます。ある調査では、車の第一印象のうちヘッドランプが占める割合は25％というデータもあります。文字通り、自動車の顔やイメージを決定してしまう部品なのです。

- - ：デザインをするときに、難しい点はどんなところでしょうか。

影山：見た目の形状やアイコン性をどのように出すかという点でしょうか。とくにヘッドランプはそれ自体が発光しますし、現在のヘッドライトは昔のように平面的なグリルに取り付けるだけでなく、複雑な立体形状のものが普通です。実際のフィールドで、どのように見せるか、どのように光らせるかについて、さまざまな角度から見た場合も考えながらデザインしていきます。

影山：また、ヘッドライトそのものもシールドビームからハロゲンランプ、HID、LEDと進化しており、デザイン上の選択肢も広がっており自由度が増しています。バンパーなどもそうですが、昔はバンパーもヘッドライトも独立した部品として車に取り付けるものとしてデザインしていましたが、現在はどちらもボディと一体化したデザインが基本となっています。

- - ：選択肢の拡大やデザインアプローチの違いは、ヘッドライトのデザイントレンドにも影響していますか。

影山：はい。さきほど述べたように、ヘッドライトはその車の印象を大きく変える、車のデザインの要といってよいものなので、各社ともヘッドライトの形状や光り方にブランドシグネチャーを求める傾向がグローバルで進んでいます。

影山：たとえば、リング状の目玉のようなライトやライトの周囲のアイラインなど、リットシグネチャー（光ることによる特定の意匠やデザイン）での差別化がひとつのトレンドとなっています。ただ、このような差別化のパターンは手法に限りがあるため、グローバルな自動車メーカーは、さらにメーカーや車のコンセプト、特徴、機能をヘッドランプの色や形状でも表現するようになってきています。例えば、ブルーレーザーでエネルギー効率の良さを表現したり、空力を考慮したデザインで省エネをアピールしたりする手法です。他にも、安全な車であるということが一目見てわかるようなデザインを、ランプで表現するという取り組みもあります。

- - ：影山さんはアパレル関係からこの業界に入ったと聞きましたが、服飾のデザインと車のヘッドライトのデザインの共通点や異なっている点などはありますか。

影山：似ているところは、どちらも機能が形を作るところでしょうか。たとえば、トレンチコートは軍服としてデザインされたものです。ベルトについている小さいリングは手榴弾をぶら下げる金具ですし、肩から胸にかけての当て布は、銃床があたるところの保護です。ヘッドライトも、最近こそシグネチャーとしての機能も重視されてきていますが、前方を照らす、相手に視認してもらう、合図を送るなど本質的な機能によって形が決定されています。

影山：異なっている点は、ファッションはリバイバルや歴史は繰り返すといった動きがありますが、ヘッドライトは技術的な進化に追従する形で一方向であることです。あとは形を考える上で、洋服の素材は柔らかいもので変形する前提でデザインしますが、ヘッドライトは硬いものであることですかね。

- - ：市光工業は、いろいろなメーカーに製品を納めていますが、デザインする上で苦労などはありますか。

影山：新型車の場合、メーカーのデザイナーと議論しながら進めますが、全体のデザインは決まってからの話ですので、あまり苦労するという意識はないですね。デザインや設計の細かい部分では、メーカー側に提案するようなこともあります。逆に、いろいろなメーカーと取引をしていると、メーカーごとのデザインのクセというか好みを把握して、それぞれに合わせるといった配慮が必要かもしれません。

- - ：各社の傾向やトレンドがつかめるとデザインの引き出しは広がりそうですね。Valeoとの連携で、各国のノウハウやデザイントレンドを共有するようなデザイナーどうしの交流はありますか。

影山：グループの中で「スタイリングネットワーク」というデザイナーどうしのコミュニティのようなものがあります。欧州、北米、中国、日本などのデザイナーがテレビ会議や顔を合わせてのミーティングなどで、情報交換、分析レポートの発表など、活動を行っています。内容は世間話的なものから、デザインに関する議論やトレンド情報の意見交換など自由な形式でやっています。グローバルで、このような連携活動は現在さらに強化中です。

- - ：最後に、今後のヘッドライトのトレンドはどのように分析していますか。

影山：日本の場合、高齢化が進むことと交通手段の多様化によって、交通事故の背景や原因も変わってくると思っています。そのため、ヘッドライトには、基本的な機能である「照らす」「知らせる」「合図」について、新しい取り組みが重要になってくると思います。具体的には、輝度や照度を上げるといった目標ではなく、事故を減らすことを目標とした新しい手法や技術を生みだす取り組みです。デザイン的な部分では、「この車はエンジンではなくモーターが載っているんだぞ」「この車はフレンドリーですよ」「役に立つんですよ」といったメッセージを、車全体のパッケージの中で表現するとき、ヘッドライトにできることはなにか、といったアプローチでデザインする動きが広がると思います。

《レスポンス中尾真二》

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