2012-02-19

【インタビュー】ライトデザインは第一印象の25％を決める…市光工業（レスポ…

以下は引用記事のＵＲＬです。
http://rd.yahoo.co.jp/rss/l/headlines/peo/rps/*http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120213-00000025-rps-peo

日産『リーフ』のヘッドライトはロービームにLEDが採用され、青く反射するリフレクターが特徴となっている。このヘッドライトを開発し製品化したのは自動車の灯火類やミラー、あるいは信号機の部品なども手掛ける市光工業である。

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そしてリーフのヘッドライトのデザインを担当した、同社のコア・エンジニアリング＆レイズ部デザイン課シニアエキスパートデザイナーである影山智之氏に、自動車のヘッドライトのデザインについて語ってもらった。

- - ：自動車のヘッドライトのデザインではどんな点がポイントとなるのでしょうか。

影山氏（以下敬称略）：照射面積や範囲、配光パターンなどの機能部品としての技術的な要素は当然重要な点ですが、自動車のパッケージデザインという視点において、ヘッドライトのデザインは非常に重要な要素といえます。ある調査では、車の第一印象のうちヘッドランプが占める割合は25％というデータもあります。文字通り、自動車の顔やイメージを決定してしまう部品なのです。

- - ：デザインをするときに、難しい点はどんなところでしょうか。

影山：見た目の形状やアイコン性をどのように出すかという点でしょうか。とくにヘッドランプはそれ自体が発光しますし、現在のヘッドライトは昔のように平面的なグリルに取り付けるだけでなく、複雑な立体形状のものが普通です。実際のフィールドで、どのように見せるか、どのように光らせるかについて、さまざまな角度から見た場合も考えながらデザインしていきます。

影山：また、ヘッドライトそのものもシールドビームからハロゲンランプ、HID、LEDと進化しており、デザイン上の選択肢も広がっており自由度が増しています。バンパーなどもそうですが、昔はバンパーもヘッドライトも独立した部品として車に取り付けるものとしてデザインしていましたが、現在はどちらもボディと一体化したデザインが基本となっています。

- - ：選択肢の拡大やデザインアプローチの違いは、ヘッドライトのデザイントレンドにも影響していますか。

影山：はい。さきほど述べたように、ヘッドライトはその車の印象を大きく変える、車のデザインの要といってよいものなので、各社ともヘッドライトの形状や光り方にブランドシグネチャーを求める傾向がグローバルで進んでいます。

影山：たとえば、リング状の目玉のようなライトやライトの周囲のアイラインなど、リットシグネチャー（光ることによる特定の意匠やデザイン）での差別化がひとつのトレンドとなっています。ただ、このような差別化のパターンは手法に限りがあるため、グローバルな自動車メーカーは、さらにメーカーや車のコンセプト、特徴、機能をヘッドランプの色や形状でも表現するようになってきています。例えば、ブルーレーザーでエネルギー効率の良さを表現したり、空力を考慮したデザインで省エネをアピールしたりする手法です。他にも、安全な車であるということが一目見てわかるようなデザインを、ランプで表現するという取り組みもあります。

- - ：影山さんはアパレル関係からこの業界に入ったと聞きましたが、服飾のデザインと車のヘッドライトのデザインの共通点や異なっている点などはありますか。

影山：似ているところは、どちらも機能が形を作るところでしょうか。たとえば、トレンチコートは軍服としてデザインされたものです。ベルトについている小さいリングは手榴弾をぶら下げる金具ですし、肩から胸にかけての当て布は、銃床があたるところの保護です。ヘッドライトも、最近こそシグネチャーとしての機能も重視されてきていますが、前方を照らす、相手に視認してもらう、合図を送るなど本質的な機能によって形が決定されています。

影山：異なっている点は、ファッションはリバイバルや歴史は繰り返すといった動きがありますが、ヘッドライトは技術的な進化に追従する形で一方向であることです。あとは形を考える上で、洋服の素材は柔らかいもので変形する前提でデザインしますが、ヘッドライトは硬いものであることですかね。

- - ：市光工業は、いろいろなメーカーに製品を納めていますが、デザインする上で苦労などはありますか。

影山：新型車の場合、メーカーのデザイナーと議論しながら進めますが、全体のデザインは決まってからの話ですので、あまり苦労するという意識はないですね。デザインや設計の細かい部分では、メーカー側に提案するようなこともあります。逆に、いろいろなメーカーと取引をしていると、メーカーごとのデザインのクセというか好みを把握して、それぞれに合わせるといった配慮が必要かもしれません。

- - ：各社の傾向やトレンドがつかめるとデザインの引き出しは広がりそうですね。Valeoとの連携で、各国のノウハウやデザイントレンドを共有するようなデザイナーどうしの交流はありますか。

影山：グループの中で「スタイリングネットワーク」というデザイナーどうしのコミュニティのようなものがあります。欧州、北米、中国、日本などのデザイナーがテレビ会議や顔を合わせてのミーティングなどで、情報交換、分析レポートの発表など、活動を行っています。内容は世間話的なものから、デザインに関する議論やトレンド情報の意見交換など自由な形式でやっています。グローバルで、このような連携活動は現在さらに強化中です。

- - ：最後に、今後のヘッドライトのトレンドはどのように分析していますか。

影山：日本の場合、高齢化が進むことと交通手段の多様化によって、交通事故の背景や原因も変わってくると思っています。そのため、ヘッドライトには、基本的な機能である「照らす」「知らせる」「合図」について、新しい取り組みが重要になってくると思います。具体的には、輝度や照度を上げるといった目標ではなく、事故を減らすことを目標とした新しい手法や技術を生みだす取り組みです。デザイン的な部分では、「この車はエンジンではなくモーターが載っているんだぞ」「この車はフレンドリーですよ」「役に立つんですよ」といったメッセージを、車全体のパッケージの中で表現するとき、ヘッドライトにできることはなにか、といったアプローチでデザインする動きが広がると思います。

《レスポンス中尾真二》

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2012-02-18

株式会社東日本大震災事業者再生支援機構...3月5日発足（レスポンス）

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政府は「株式会社東日本大震災事業者再生支援機構法施行令」を17日に閣議決定し、23日から施行する。同機構は3月5日から業務を開始する。内閣にある機構準備室は、閣議決定とともに復興庁に移す。

同機構は、東日本大震災や福島原発事故の被害で過大な債務を負う事業者の二重ローン対策のため、機構が金融機関が保有している被災事業者向けの債権を買い取り負担を軽減。事業者に専門家の派遣や助言を行い再生を支援する。リースや信用保証の求償債権も対象とする。

事業者は資本金5億円未満で、従業員1000人未満の小規模事業者、農林水産業事業者、医療福祉事業者が対象。指定地域は、北海道、青森、岩手、宮城、福島、茨城、栃木、埼玉、千葉、新潟、長野の11道県227市町村。現在、支援決定を行う場合の基準を策定中で、3月上旬に交付を予定している。

機構は市場から資金調達するが、その買入れ限度額5000億円については政府が保証する。

《レスポンス中島みなみ》

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2012-02-15

放置駐車取締り、震災直後に東京で増加、宮城でゼロに…2011年（レスポンス）

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放置駐車取締り全体の88％を占める上位10都道府県の取締件数を、月別にすると、放置駐車取締りの傾向が見えてくる。

東京都（警視庁）、神奈川県など首都圏では3月以降、むしろ取締り件数が増加する傾向にあった。特に東京都は、1月の取締り（3万2281件）がいちばん少なく、「年初来高値」を更新しながら、11月に4万7037件とその年の最多を記録した。この数字は全国的にみても月別の最多だ。

しかし、西に目を移すと、首都圏とは違って、前半に取締りが多く、後半になるほど少なくなる傾向があった。愛知県の最多取締り月は3月（1万6523件）、大阪府も同様に3月（3万5731件）、京都府は1月（7562件）だった。福岡県もピークは4月（8839件）だった。北海道の場合は1年を通して平均的に取締りが行われる傾向にあった。

2011年の放置駐車の取締りは、東日本大震災という未曾有の災害を受け、例年とは違った傾向も見せた。

被災地である東北地方では、取締り件数が20〜30％減少している。その中でも被災直後の2か月間の落ち込みが激しい。顕著なのは宮城県だ。同県では1か月に1000件以上の取締りが行われているが、震災後の4月の取締りは0件、5月も96件だった。その後は通常の取締件数に戻っている。福島県も、4月は42件、5月は149件と大幅に落ち込んだ。こうした傾向は、他の東北地方（青森県、岩手県山形県）のほか栃木県、群馬県でも見られた。

47都道府県全体では、ほぼ毎月16万〜17万件の取締りが平均的に行われ、年間194万件の確認標章取付件数となっている。月別で取締り件数が最多だったのは5月（17万5451件）、最少だったのは2月（14万4389件）だった。2月は、全国的に取締り件数が若干減少する傾向が見られた。

《レスポンス中島みなみ》

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放置駐車取締り、震災直後に東京で増加、宮城でゼロに…2011年（レスポンス）

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2012-02-14

GDP、2四半期ぶりマイナス…輸出低迷が影響（レスポンス）

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内閣府が13日発表した2011年10〜12月期の実質GDP（国内総生産、季節調整済み）の速報値によると、成長率は前期比0.6％マイナスと2四半期ぶりの減少となった。年率換算では2.3％のマイナス。

震災復興需要などから7〜9月期は1.7％の高い伸び率から一転してマイナスとなった。輸出が3.1％減と落ち込んだのが響いた。欧州経済危機などや円高の影響で、欧州向けが不調だった。輸入は1.0％増だった。輸出から輸入を差し引いた財貨・サービスの純輸出は0.6％減だった。

内需は0.1％増だった。個人消費は、0.3％増と3四半期連続の成長となった。サービス需要が好調だった。民間住宅は0.8％減となった。民間企業設備は震災復興で自動車や建設機械の需要増加の効果で1.9％増と5四半期ぶりにプラスとなった。

公共投資は2.5％のマイナスと2四半期連続マイナスとなった。

《レスポンス編集部》

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